Vaincre les maux courants du vélo : Un guide de bricolage pour 16 réparations de vélos
Rouler sur votre vélo Fafrees est une expérience fantastique, mais des problèmes mécaniques occasionnels peuvent interrompre votre voyage. Bien que votre premier réflexe soit de vous rendre dans un atelier de réparation, de nombreux problèmes courants sont étonnamment faciles à résoudre à la maison, ce qui vous permet d'économiser du temps et de l'argent. Ce guide vous guidera à travers 16 problèmes fréquents sur les vélos, vous aidera à les diagnostiquer et à remonter sur vos deux roues rapidement et en toute confiance.
Problème 1 : Bruit gênant lors du pédalage
Causes potentielles et solutions :
Les bruits de pédalage proviennent souvent d'un relâchement ou d'un frottement au niveau des manivelles, du pédalier (l'axe sur lequel tournent les manivelles) ou des pédales elles-mêmes. Par exemple, si un boulon de manivelle est desserré, essayez de le serrer au couple recommandé par le fabricant. Si le bruit persiste, il peut être nécessaire de démonter la manivelle, de nettoyer et de graisser l'axe du pédalier, puis de réinstaller la manivelle. Vérifiez également que vos pédales sont bien serrées dans les manivelles (n'oubliez pas que la pédale gauche a un filetage inversé).
Problème 2 : Le câble d'engrenage frotte contre le cadre
Causes potentielles et solutions :
Les frottements constants de la gaine du câble de transmission peuvent user la peinture de votre vélo au fil du temps. Pour éviter cela, appliquez des autocollants transparents de protection, des patchs en silicone antifriction ou des bandes de protection spécifiques pour le cadre (parfois appelées "rhino tape") sur les points de contact de votre cadre.
Problème 3 : Cassette ou roue libre rouillée
Causes potentielles et solutions :
Si la rouille est mineure, appliquez un lubrifiant de qualité spécifique aux vélos ou un lubrifiant pour chaîne sur les pignons de la cassette ou de la roue libre. Cela permettra d'éviter que la rouille ne se poursuive et le mouvement de la chaîne pendant la conduite peut également contribuer à faire disparaître la rouille superficielle. En cas de rouille plus importante, il peut être nécessaire de nettoyer délicatement les pignons à l'aide d'un dégraissant et d'une brosse douce avant de les lubrifier. Un nettoyage et une lubrification réguliers de votre transmission sont essentiels pour prévenir la rouille.
Problème 4 : Grincement persistant du dérailleur arrière
Causes potentielles et solutions :
- Patte de dérailleur pliée : Un accident, un choc ou même le simple fait de pencher le vélo de manière incorrecte peut déformer la patte de dérailleur (la pièce qui relie le dérailleur au cadre). Inspectez visuellement son alignement. Si elle est fortement déformée, le remplacement est généralement la meilleure solution et la plus sûre, car un nouveau pliage peut affaiblir le métal.
- Roues Jockey encrassées : Les poulies de guidage et de tension (roues jockey) du dérailleur peuvent accumuler de la poussière et de la saleté. Nettoyez-les soigneusement avec un produit de nettoyage ou un dégraissant spécifique au vélo, puis appliquez une goutte de lubrifiant sur leurs roulements. Essuyez tout excès d'huile.
- Roues jockey usées : Si les dents de vos roues jockey sont très usées (par exemple, tranchantes au lieu d'être légèrement émoussées), elles peuvent être à l'origine de bruits et d'un mauvais changement de vitesse. Dans ce cas, il est recommandé de remplacer les roues jockey.
Problème 5 : La chaîne émet des bruits anormaux
Causes potentielles et solutions :
La cause la plus fréquente est une chaîne sèche qui manque de lubrification entre ses maillons et ses rouleaux. Appliquez un lubrifiant de qualité uniformément sur la chaîne, laissez-le pénétrer, puis essuyez l'excédent à l'aide d'un chiffon propre afin d'éviter l'accumulation de saletés.
Problème 6 : Les vitesses glissent ou sautent lors du pédalage
Causes potentielles et solutions :
Cela se produit souvent lorsque des débris tels que de la boue, de l'herbe, des feuilles ou des brindilles se logent entre les pignons de la cassette, empêchant la chaîne de s'engager correctement. Nettoyez soigneusement la cassette. S'il n'y a pas de débris, le problème peut venir d'une cassette et/ou d'une chaîne usée. Les chaînes s'étirent et les pignons s'usent avec le temps, ce qui entraîne un mauvais engagement. Dans ce cas, il est généralement nécessaire de remplacer la chaîne et la cassette pour obtenir des performances optimales.
Problème 7 : Les freins en V semblent faibles (bien que les plaquettes ne soient pas usées)
Causes potentielles et solutions :
La faiblesse des freins en V peut résulter d'un câble de frein mal fixé ou d'une usure excessive de la surface de freinage usinée de la jante. Essayez de tourner le dispositif de réglage du câble de frein (généralement situé près du levier de frein ou de l'étrier) dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour tendre le câble et rapprocher les patins de frein de la jante. Réglez la tension en fonction de votre sensibilité préférée. Veillez également à ce que vos patins de frein soient propres et non glacés ; un léger ponçage de la surface des patins peut parfois rétablir l'adhérence. Si la surface de freinage de la jante est fortement concave ou usée, un remplacement de la jante peut être nécessaire pour un freinage sûr.
Problème 8 : Bruits de crissement au freinage
Causes potentielles et solutions :
- Contamination ou qualité des plaquettes de frein : Des plaquettes de frein de mauvaise qualité ou trop dures peuvent provoquer des grincements. La contamination par de l'huile ou de la graisse est un autre coupable courant. Essayez de nettoyer les plaquettes et la surface de freinage de la jante avec de l'alcool isopropylique. Si le bruit persiste, envisagez de remplacer les plaquettes par des plaquettes de meilleure qualité ou plus souples.
- Mauvais alignement des plaquettes : Si les plaquettes de frein sont mal orientées ou touchent le pneu, elles peuvent crisser. Veillez à ce que les patins soient alignés de manière à rencontrer la jante de manière plane et à ce que le bord avant (pincement) de chaque patin entre en contact avec la jante légèrement avant le bord arrière.
- Débris incrustés : De petites particules d'aluminium ou de gravillons peuvent s'incruster dans les plaquettes de frein et provoquer des bruits lorsqu'elles frottent contre la jante. Retirez soigneusement les débris des plaquettes à l'aide d'un pic, ou poncez légèrement la surface des plaquettes.
Problème 9 : Les boulons du plateau tournent lorsqu'on essaie de les desserrer ou de les serrer.
Causes potentielles et solutions :
Les boulons de plateau sont souvent en deux parties. Si l'écrou situé à l'arrière tourne avec le boulon, vous devrez utiliser une clé à écrou de plateau (un outil fin et fendu) ou parfois un tournevis plat large pour maintenir l'écrou en place pendant que vous tournez le boulon à l'aide d'une clé Allen.
Problème 10 : La pédale tombe
Causes potentielles et solutions :
Si une pédale tombe, inspectez les filetages sur l'axe de la pédale et à l'intérieur du bras de manivelle. Si les filetages sont intacts, vous pouvez probablement réinstaller la pédale et la serrer fermement (rappelez-vous : la pédale gauche a un filetage inversé, elle se serre donc dans le sens inverse des aiguilles d'une montre ; la pédale droite se serre dans le sens des aiguilles d'une montre). Si le filetage du bras de manivelle est usé ou endommagé, n'essayez pas de remettre la pédale en place par la force. Il faut généralement remplacer le bras de manivelle.
Problème 11 : Le bras de manivelle se détache
Causes potentielles et solutions :
Un bras de manivelle tombe généralement parce que le boulon qui le fixe à l'axe du pédalier s'est desserré. La pratique régulière du vélo, en particulier lorsque la force de pédalage est élevée, peut progressivement desserrer ces boulons. Il est essentiel de les vérifier régulièrement et de les resserrer avec l'outil approprié (généralement une grande clé Allen ou une clé à douille, selon le type de manivelle) au couple spécifié par le fabricant.
Problème 12 : Le pneu extérieur est déchiré ou fendu
Causes potentielles et solutions :
Des conditions routières difficiles, des objets pointus ou une utilisation prolongée en tout-terrain peuvent entraîner des déchirures ou des fissures dans la carcasse du pneu. Un pneu extérieur endommagé peut facilement provoquer la perforation ou l'éclatement de la tube air. Observez l'emplacement et la taille de la déchirure. S'il s'agit d'une déchirure sur le flanc ou d'une grande entaille (plus de 0,5 cm ou 1/4 de pouce) sur la bande de roulement, le pneu doit être remplacé immédiatement pour des raisons de sécurité. Pour les petites déchirures de la bande de roulement, une botte de pneu d'urgence (un patch solide et non extensible placé à l'intérieur du pneu, comme ceux proposés par Park Tool) peut servir de solution temporaire pour vous permettre de rentrer chez vous, mais le remplacement du pneu reste la meilleure solution à long terme.
Problème 13 : Pneu crevé par un clou ou un objet pointu
Causes potentielles et solutions :
Si votre pneu ramasse un clou ou un autre débris pointu, retirez l'objet dès que possible pour éviter qu'il ne provoque de multiples perforations dans la tube air ou qu'il n'endommage davantage le pneu. Si la tube à air ne présente qu'un ou deux petits trous, vous pouvez la réparer à l'aide d'un kit de réparation standard. Sinon, il est souvent plus rapide et plus fiable de remplacer entièrement la tube , surtout lorsque vous êtes en déplacement.
Problème 14 : Tube air se dégonfle immédiatement après la réparation/réinstallation
Causes potentielles et solutions :
Ce problème frustrant indique généralement l'une des deux choses suivantes : le fond de jante est mal placé ou endommagé, ou un objet pointu est encore enfoncé dans le pneu. Si la nouvelle crevaison de la tube se trouve du côté de la jante (la courbe intérieure), il se peut que votre fond de jante se soit déplacé, exposant le bord d'un trou de rayon qui a alors coupé la tube. Assurez-vous que le fond de jante est centré et couvre tous les trous de rayon. Si la crevaison se situe sur le côté extérieur de la tube, il est probable qu'un petit objet pointu (comme un minuscule morceau de verre ou de fil de fer) soit resté logé dans la carcasse du pneu. Passez soigneusement vos doigts le long de l'intérieur du pneu pour localiser et retirer le coupable avant d'installer une nouvelle tube ou une tube réparée.
Problème 15 : Crevaisons fréquentes
Causes potentielles et solutions :
Les crevaisons fréquentes sont souvent dues à une pression chroniquement basse (entraînant des crevaisons par pincement de la tube contre la jante), à une conduite trop agressive sur un terrain accidenté sans précaution, ou à des pneus usés. Gonflez toujours vos pneus à la pression recommandée par le fabricant, qui est imprimée sur le flanc du pneu. Cette pression peut varier considérablement en fonction du type de pneu (route, montagne, hybride) et du poids du cycliste. Pour lese-bikes Fafrees , qui peuvent être plus lourds que les vélos non électriques, le maintien d'une pression de pneu adéquate est particulièrement crucial. En outre, prenez l'habitude d'inspecter vos pneus pour vérifier qu'aucun débris ne s'y est incrusté et que votre fond de jante est en bon état et correctement positionné.
Problème 16 : La rustine n'adhère pas à la Tube air
Causes potentielles et solutions :
Un rapiéçage réussi nécessite une préparation adéquate. L'échec survient souvent si : la surface de la chambre tube autour de la perforation n'a pas été suffisamment rugueuse avec du papier de verre ; des impuretés ou de l'humidité sont restées sur la surface ; il y a un espace d'air entre la rustine et la tube; une quantité insuffisante de colle a été utilisée ; ou la rustine a été dérangée avant que la colle ne soit complètement sèche. Pour garantir une bonne adhérence : nettoyez soigneusement la zone autour de la perforation. Marquez la perforation. Rendre rugueuse une zone plus large que la pièce avec du papier de verre. Appliquez une couche fine et régulière de colle à caoutchouc (liquide de vulcanisation) et laissez-la sécher complètement jusqu'à ce qu'elle devienne collante (en général 3 à 5 minutes - elle doit avoir un aspect mat et non humide). Pressez fermement la rustine sur la perforation centrée, en particulier sur les bords. Pour une option plus pratique, envisagez d'utiliser des rustines pré-collées (sans colle), bien que les rustines traditionnelles offrent souvent une réparation plus permanente.
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